1.问题的提出

为了提高编组站场的编解能力和调车效率,娄底机务段于2000年下半 年配备了 8台DF^型内燃机车,担当站内调车及小运转任务。在运用过程 中,发现其燃油压力表的故障率非常高,远远超过其他各类压力表(2000年 下半年损坏燃油压力表32块,2001年损坏燃油压力表87块），造成了极大 的材料消耗。

2.原因分析

为了便于观察燃油系统的压力情况,及时处理燃油系统中的故障,DF7C 型内燃机车在柴油机高压油泵进油管上设有1个压力表。其燃油压力表管 路一端从燃油精滤器后接入高压油泵进油管路,另一端固定在安装板上,安 装板焊接在靠近柴油机自由端的车体上。为了稳定通往燃油压力表的油流 压力,在压力表前加装了稳压器,其基本结构为75 mm长的050 mm X2的无 缝钢管,两端各焊有直径为1 mm通孔的端盖,以Dg6接头做为燃油进出口。 柴油机自由端是机车振动最大的地方,这对燃油压力表损坏有一定影响,但 同一安装板上还安装有2块水压表及1块滑油压力表,它们的损坏情况都 比较少。分析认为造成燃油压力表损坏的主要原因有二 : 一是DF7C型内燃 机车的燃油压力表管路设计不合理,燃油压力表管与燃油泵出油管相靠太 近,造成燃油压力表波动太大;二是DF7C型内燃机车原有的稳压器缓冲稳 压效果不理想。

3.改进措施

(1)在DF7C型内燃机车原有燃油压力表管路中加装缓冲管。即采用紫 铜管经过退火处理后,绕成10圈弯管,通过焊接的方式加装在原有燃油压 力表管路中,减缓压力波对表的冲击。在2002年的春季机车整治期间,对8 台DF7C型内燃机车全部进行了改造。2002年4〜12月，共损坏燃油压力表 27块,较2001年同期降低了约50 %,基本上达到了控制的目的,但燃油压 力表损坏数量依然比较多。

(2)在2003年的春季机车整治期间,通过总结和分析上一年度的改造 效果,提出了进一步改进的方案即:在燃油压力表管两端接头处同时加内径 为1 mm的铜垫圈,这样就可以将燃油压力表管路改造成1个稳压器,与原 有稳压器串联在燃油压力表管路中,可以更好地缓冲燃油压力波的冲击。 对8台DF7C型内燃机车实施进一步改造后,2003年4〜12月共损坏燃油压 力表10块,较2001年同期降低了 85 %多,取得了很好的效果，同时具有改 造成本低,劳动强度小的优点。