机车车辆专用压力表主要用于机车、车辆停车试验或运行中显示或指示列车制动系统和专用设备的压力值,在机车、车辆检修中测量液体或气体压力。在保证列车运输安全和机车车辆检修质量方面起着重要作用。

在对机车车辆专用压力表的日常检定工作中,常用检定装置为北京康斯特仪表科技股份有限公司所生产的ConST 793型机车车辆专用压力表检定装置。以该型机车车辆专用压力表检定装置为研究对象,介绍其设计原理、机械构造,总结分析其常见故障并指出装置腔体渗入油液,引起内部相关部件产生“堵塞”,造成加压手柄无法加压的故障处理办法。

机车车辆专用压力表检定装置主要由若干单向阀、换向阀、截止阀等构成。工作原理:进行检定时,检定介质(如清洁的空气)由单向阀进入检定装置,经换向阀、截止阀同时进入标准器与被检压力表,通过调节压力大小,使标准器达到相应的检定点压力,此时读取被检表示值,即可得出被检表在该压力作用下的实际示值。

ConST 793型检定装置结构如图2所示。

机车车辆专用压力表检定装置在日常使用中的常见故障有加压手柄下压困难、加压困难、微调调压困难、旋转部件过紧等。

在检定过程中,尤其是以数字式压力计作为标准器进行检定时,常采用关闭截止阀的方法提高微调压力时的稳定性,此时加压手柄在截止阀的作用下无法将检定介质(如清洁的空气)输入装置内部,即下压时受到阻力。一般情况下,如遇加压手柄下压困难,可通过检查截止阀是否处于关闭状态,若是,则打开截止阀即可解决。

加压困难表现:加压手柄下压后,被检表及标准器指针(或示值)无变化,或有变化但是短时间内回到止销位置(或示值下降至零压力),常见原因有4个:

(1)卸压阀没有关闭,此时装置腔体内部与外界直接相通,腔体内无法保持压力。因此,使用加压手柄加压时,应使其处于关闭状态。

(2)密封圈不匹配、磨损、老化或脱落。外部结构中仅有快接头内使用密封圈密封,可通过检查快接头确认密封圈是否匹配良好或脱落,采取更换或重新安装密封圈解决该问题(使用活塞式压力计检定时,应注意选择密封圈的形式和质地,过于柔软可能会在旋紧时因发生变形而堵住被检表接口)。

(3)压力/真空转换阀位置不正确。机车车辆专用压力表进行检定时须处于“压力”工作位置,若处于“真空”位,在使用加压手柄进行操作时,会将装置内气体抽出,被检表表现为紧靠止销,无法“加压”,此时若盲目“加压”,极可能损坏被检仪表或计量标准器。

(4)管路中有污渍堵塞。一般情况下,可将检定装置底部的清污螺钉打开,关闭卸压阀,使用堵头将快接头封住,并适当使用加压手柄加压,使污渍在压力的作用下从底部流出,污渍清理干净后旋紧清污螺钉。

微调阀在检定过程中起着重要作用,尤其是使用数字式压力计时,更需要使用微调阀调节压力,使标准器显示规定的检定压力值。调压困难的原因主要有2个:

(1)进行精密测量时,截止阀没有关闭:截止阀若处于打开状态,则在自身重力或机械部件配合异常等原因造成加压手柄“下压”时,腔体内压力产生小幅度变化,但相对于微调阀的调节能力,该变化产生的影响不可忽略。

(2)快接头内密封圈磨损或老化、被检表连接螺纹端面不平整,可更换新的密封圈,并在检定时旋紧标准器及被检表。

日常检定过程中,有时遇到在打开所有阀门时加压手柄下压仍遇阻力,且撤去压力后手柄回到起压位置附近的情况。

经多次拆分装置(易拆卸部分)发现,在长时间的检定活动中,装置腔体留有被检仪表内油液,且部分油液可能无法通过清污螺钉孔由装置底部流出,残留于装置内部。此外,由于装置内部各部件配合间隙很小,当可活动部件表面(图3)附着油液形成一定程度的“油膜”时,会产生类似于“油封”的效果,造成气体无法流通。

处理措施:可将装置拆分后使用洁净的吸油纸轻轻擦拭活塞杆表面、套筒外表面以及与套筒配合的部件表面,除去表面油液或油污。当有油液渗入装置不易拆卸部分时,可多次使活塞杆缩入、伸出,尽量多的带出渗入油液。在拆卸过程中,应注意佩戴无粉橡胶手套以避免用手直接接触,污染装置内部零部件,且要特别注意各部位是否有密封圈、弹簧等小部件,必要时应进行记录,以避免装置组装完成后产生其他故障。

在介绍机车车辆专用压力表检定装置设计原理、机械构造的基础上,结合日常检定过程中遇到的实际问题,分析常见故障的成因及处理办法,便于遇到类似故障时及时解决。