滑油压力表是某型飞机上的重要仪表之一，其性能的好坏直接影响着发动机滑油系统。根据滑油压力表的组成及各部 分功用，在实际应用中发现其故障并找出原因及解决方法,避免了重大安全隐患，具有较好的理论指导意义。

0.引言

某型飞机滑油压力表是用来测量飞机发动机滑油 系统内滑油压力的,发动机滑油系统起着给发动机滑油 和降温的作用，防止发动机铯轴,滑油系统的好坏影响 飞行安全,滑油压力表是某型飞机上的一个重要仪表。 下面就对滑油压力表出现的故障进行分析及查找。

1.故障现象及滑油压力表各部分的功用

通电检查某型某架飞机滑油压力表时，前后舱滑 油压力表指示器指示为4 kg/cm2,在发动机未工作的 情况下,通电时滑油压力表指示在电动零位,此现象说 明滑油压力表出现了故障。

滑油压力表由压力传感器、指示器、电源变压器三 部分组成。滑油压力传感器将滑油压力信号转变为电 信号给指示器，指示器指示出相应的滑油压力，电源变 压器为指示器和传感器提供一个交流电源，同时将变 流机输出的115 V、400 Hz交流电变为36 V、400 Hz交 流电,供滑油压力传感器和指示器使用。

2.工作原理

滑油压力表的电路是一个电桥,如图1所示,传感 器中主要有金属膜片和信号转换器,信号转换器由活动 铁芯和电感线圈W1、W2组成,当金属膜片感受滑油压 力后,经传动杆带动活动铁芯改变两个线圈的电感量, 从而改变指示器中i、i两线框的电流比值，由于1、1线 框的合成磁场与活动磁场的相互作用,使指针在刻度盘 上指示相应的滑油压力,其具体工作情形如下。

2. 1 滑油压力为零时

当滑油压力为零时，传感器上的金属膜片停在起 始位置,活动铁芯靠近W2线圈,远离W1线圈。活动 铁芯靠近W2线圈时，由于空气间隙减小,磁通增加， 相当于W2线圈铁芯的导磁系数变大，所以W2线圈 的感抗较大，而W1线圈的感抗较小，此时，经D1和 D2晶体二极管整流后的交流电，流经I线框的电流 大,流经II线框的电流小，因此,I、II线框的合成磁场 使活动磁铁带动指针在“0 ”刻度,表示没有滑油压力。 2.2滑油压力为4 kg/cm2时

滑油压力表的测量范围为0 ~8 kg/cm2,当滑油压 力为4 kg/cm2时，正好是刻度的中间值,此时,传感器 的金属片在4 kg/cm2压力作用下使活动铁芯处于W1、 W2线圈的中间，也就使W1、W2线圈的感抗相等，流 经I、II线框的电流相等，由于I、I线框的合成磁场正 好处于中央位置,使活动磁场带动指针在刻度盘上指示4 kg/cm2的滑油压力。

2.3滑油压力为8 kg/cm2时

当滑油压力达到最大值时,活动铁芯便靠近W1线 圈,而远离W2线圈,此时,W1线圈的感抗大于W2线 圈的感抗,流经II线框的电流大于流经I线框的电流， 两线框的合成磁场使指针指在刻度盘的8 kg/cm2处。

3.故障原因分析

1）传感器内部出现机械故障，将传感器内的活 动铁芯卡在中间位置,造成传感器内W1、W2线圈感 抗相等,使流经指示器线框I和II的电流相等,使指针 指在4 kg/cm2的位置上。

2）传感器内部1、2、3号线路造成此故障。当传感 器1、2、3号线路短路时,电流经指示器3号线流进,一路 经R1、D1传感器1号线和3号线流回,一路经R3、R4传 感器2号线和3号线流回,一路经R2、D2传感器2号线 和3号线流回,这样流经线圈I和线圈II的电流相等,线 圈I和线圈II的合成磁场正好处于中央位置,使活动磁 铁带动指针在刻度盘上指示4 kg/cm2的滑油压力。

3）由于滑油压力传感器外电路短路引起此故 障。滑油压力表传感器外电路由三根导线组成，分为 1、2、号线,3号线接到电源变压器的输入端，1号线 接到指示器的1号线，号线接到指示器的2号线，当 传感器外电路的电缆由于各种原因造成短路，可造成 此故障。如当插头进水或者潮湿造成短路,或者安装 插头时由于插头螺帽与电缆的防波套之间无间隙，造 成安装插头时电缆跟着转动,使三根线扭在一起,引起 短路,或者由于插头内有多余物造成短路。

4.结论

断开前舱指示器插头,分别测量电缆插头的1、2、 3号线与机体无短路现象,又分别测量1、2、3号线相 互间有无短路现象,检查结果为1、2、3号线相互短路, 分解传感器电缆插头发现1、2、3号线扭在一起,并相 互接触,造成了此故障。